577名速腾车主计划集体诉讼 曲线告质检总局

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　　大众速腾后悬挂断裂召回事件又有了新的进展。已经有577名速腾车主准备以法律途径解决速腾汽车的后悬挂问题。
　　11月16日，京师律师事务所在举行了一场大众速腾集体诉讼的新闻发布会。“目前国内已有577名速腾车主委托京师律师，其中包括后悬挂断裂、爆漆、裂纹，以及未发生故障的车主”，京师律师事务所律师魏绍玲说。
　　在当日发布会现场，有5名代表车主现场讲述了自己的经历，他们纷纷表示希望大众和有关国家机构公布权威客观的技术资料，并退车。其中， 来自河南的车主董娜女士，用视频向记者声泪俱下地展示了其在大众4S店时，被4S店员工，的情形。
　　而来自的车主贾楠女士，两次检查她的速腾后悬挂，第二次才发现被4S店隐瞒的车辆状况，她希望大众和国家质检总局能承担自己的社会责任，解决车主的问题，更多人的生命安全。
　　律师团团长认为，大众宣布速腾车召回却未承认后悬架存在质量缺陷，这违反了《缺陷汽车产品召回管理条例》第十八条之，属于生产者实施召回，未告知车主汽车产品存在的缺陷的情况，此外，大众在未经过详细地专家论证的情况下，其提供的打补丁方案并不能消除车辆后悬架断裂的隐患。
　　与此同时，有5位车主也对国家质检总局提起了行政的诉讼。“大众对我们发出的律师函没有任何回复，只发出了召回公告。而质检总局属于怠于履行职责，根据《质检条例》质检总局的职责是监督管理，进行评估并发表公告，但在速腾案件中，却没有评估公告，属于怠于履行职责。”说。
　　目前该律师事务所接受车主委托已向市第一中级提交行政诉讼材料，市一法院将最迟于本月21日给予是否立案决议。“我们了质检总局提出的诉前调解意愿，希望总局能够拿出更加完整的解决方案。”强调。
　　值得注意的是，在发布会上，京师律师团队表示，目前已经找遍国内将近百家国内鉴定机构，但均表示无法出示鉴定报告。对此，有业内人士怀疑，鉴定机构或已被“买通”，不敢提供报告，但该消息未获得进一步。
　　2014年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563,605辆和17,485辆。（小尘4x/图）
　　在整个大众速腾召回的事件中，国家质检总局是否已履行自身应有的职责和义务呢？
　　据央广网消息，律师张立军认为，质检总局在大众的召回公告之后，并没有组织相应的专家进行评估，一直到现在也没有将评估进行公告，所以认为质检总局存在怠于履行职责的情况并对此进行起诉，要求质检总局履行相应职责，并将相应的技术材料、评估材料进行公布。
　　据南方周末此前报道，10月17日，国家质检总局发布公告称，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司于8月14日启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众公司，并开展缺陷技术分析和专家评估等工作。
　　11月2日，国家质检总局缺陷产品管理中心发通报称，目前，缺陷产品管理中心已要求一汽大众进一步提交召回措施的技术论证材料。
　　质检总局称，自启动缺陷调查以来，多次约谈一汽大众汽车公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。缺陷产品管理中心第一时间对3000余名投诉用户进行了逐一核实确认，先后前往全国11个城市进行现场调查和车辆勘查；缺陷产品管理中心还组织专家对断裂部件进行工程分析，委托权威的国家级检测机构开展失效分析、探伤分析和材料强度分析等，相关工作正在紧行中。
　　据消费者报道消息，一位参与速腾后悬架缺陷鉴定的国家质检总局专家，披露了速腾召回事件中的隐情。对于消费者对质检总局的质疑以及起诉行为，他表示这些都是消费者合理且正当的行为和要求，其同时明确表示“消费者的正益和公共安全是不可逾越的底线。”不过，质检总局对很多问题的论证和确认都需要时间的调查，最后才能向披露。
　　不过，车主起诉国家质检总局的举动也遭到了一些汽车专家的否定，曾参与起草汽车召回法案的资深人于童对长江商报表示，“这样的其实是并不的。”
　　于童指出，目前我国实施的召回法规和美国一样，都是备案制。《缺陷汽车产品召回管理条例》，监管部门的职责是召回实施后对效果进行监督，并组织专家对生产者消除缺陷的效果进行评估，而不是召回实施前对召回计划和方案进行评估，即“备案在前、监督在后”。
　　前述央广网消息，最后，律师称，如果一中院认定国家质检总局，要求它作为，最后他们可能会提起相关的民事诉讼，并可能要集中起诉到市绿园区法院。除了提起诉讼，还透露，他们还在准备申请认定新速腾为不合格产品。目前现在也在进行不合格产品申请的前期准备工作，出于诉讼策略的考虑，有一些会陆续披露。

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